Le Mot du Président

Bienvenue sur le site de l’Association Française des Catamarans de Classe A.

Pour le plaisir de régater en nombre,

Pour le plaisir d’aller √† 11 nds au pr√©s et de d√©passer 20 nds au portant,

Pour le plaisir de posséder un catamaran high-tech à la finesse de barre incomparable,

Pour le plaisir de pouvoir choisir entre planer et voler,

Pour le plaisir d’√™tre entre copains qui font l’ambiance de cette classe,

Pour en finir avec le manque d’√©quipiers, la complexit√© du montage ou du transport,

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Pour toutes ces raisons, rejoignez les Classes A. Vous êtes les bienvenus et on vous attend !!

Thierry Boisbouvier
Pr√©sident de l’AFCCA

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A la une


AG 2016 à quiberon

Le rapport moral et les comptes sont en ligne ici

Avis de course du National 2016

Avis de course: NATIONAL-CLASS-A-SRSP-16r

Le prix en hausse √† 145 ‚ā¨ contient un ap√©ro copieux et un repas des √©quipages. Il est li√© √† la perte de subvention du club du fait que nous sommes pass√©s du statut Championnat de France √† National.

Le vendredi est réservé à la soirée des régions. Chacun amène la spécialité culinaire qui lui fait plaisir et on partage.

Place à la régate!!!

Mixité de la classe, Sécurité et National 2016

L’organisateur du national 2016 √† Quiberon, Michel DUCLOT, m’a demand√© pour pouvoir organiser le national de m’engager au nom de classe sur la s√©curit√© et mixit√© de classe.
Voici le mail que je lui ai envoyé le 11 mars en copie au bureau:
Suite à notre discussion,
je vous confirme que suite √† la consultation des membres de l’AFCCA, visible sur¬†http://www.afcca.org/ les coureurs reconnaissent que la mixit√© de la classe A, classics et open, n’est pas un obstacle √† la s√©curit√©.
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Résultats du vote de Mars 2016

Merci à tous les participants

Pour le championnat de France 2016:

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-1- Proposition FFV: open et classique ensemble mais par poule de 25.

VOTANTS : 54 ;  OUI : 7 ; NON : 31  ; ACCEPTABLE : 16

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-2- Séparation des Open et Classique

VOTANTS : 62 ;  OUI : 27 ; NON : 27  ; ACCEPTABLE : 8

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-3- Championnat à l’étranger

VOTANTS : 62 ;  OUI : 13 ; NON : 35 ; ACCEPTABLE : 14

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-4- Annulation du national 2016

VOTANTS : 62 ;  OUI : 8 ; NON : 46 ; ACCEPTABLE : 8

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Sur le fond pour pouvoir continuer à mixer classique et open:

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-5- Etes vous d’accord avec cet affirmation?
Je considère qu’il n’y a pas plus de danger à courir ensemble (Classes A volant et non volant) que dans une régate intersérie FFV ordinaire.

VOTANTS : 60 ;  OUI : 41 ; NON : 15 ; ACCEPTABLE : 4

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-6- Je suis d’accord pour que l’AFCCA engage un bras fer médiatique et utilise des recours juridique contre la FFV pour préserver la mixité de la classe.

VOTANTS : 56 ;  OUI : 28 ; NON : 24 ; ACCEPTABLE : 4

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Notre national aura bien lieu.

Au passage nous perdons le titre de Championnat de France. On est puni. Na !!!

Mais qu’importe¬†!

Je veux faire de ce championnat un événement festif pour réconcilier tout le monde.

L’AFCCA devrait mettre la main √† la poche si n√©cessaire.

A priori, nous partagerons avec les Finn le comité de course et le jury.

Avec tous ces √©v√©nements, merci de commencer √† vous inscrire d√©s maintenant pour aider le club √† pr√©voir l’organisation n√©cessaire.

Pré-liste

A la question 5 sur la non dangerosité vous avez massivement répondu Oui.

Les organisateurs ont besoin de cet engagement des coureurs pour être sereins, à commencer par le club SRSP qui nous reçoit.

D√©sormais, toute adh√©sion √† l’AFCCA comportera une clause d’acceptation de la mixit√© de classe.

Elle sera obligatoire pour faire des épreuves exclusives de Classes A.

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Je continue sur l’espace priv√© avec un avis plus perso .

Président soulagé

Le national aura bien lieu!

Par ce courrier de JP CHAMPION , pr√©sident de la FFVoile, nous sommes autoriser √† courir notre national selon nos r√®gles de classe, c’est √† dire, tous ensemble, sans limite de bateaux au d√©part, avec le double classement.

English translation: Letter President FFV – translation

Pétition

Nous lan√ßons une p√©tition internationale pour sensibiliser sur les probl√®mes que rencontrent l’AFCCA contre la FFV pour faire respecter ses r√®gles de classe.

Accés à la Pétition

Premiers resultats après 48h: 325 soutiens

Merci aux grands noms de la voile: François GABART, Loick et Bruno PEYRON,

Merci à tous les étrangers (déjà 20 pays et la moitié des soutiens) qui se mobilisent aussi pour sauver la pratique du Classe A en France

Commentaires de la Pétition

Réponse de la IACA à la FFV

Voici la réponse de Andrew Landenberger President de la IACA à la lettre-FFV.

Traduction Française

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Dear Jean Pierre,
I have read your letter with great interest. It shows you have given detailed thought and consideration to the current situation in our class which is a constant evolution of changes during this time. I would however like to point out some details surrounding my letter to the class which you have referenced in your response.
Firstly my letter was completely my personal opinion, even as president of the class I do not have the power or authority to change the rules. This is a constitutional process which is governed by the members. My letter was intended to prompt the National associations to address the issues and put forward some possible solutions. Just for the record, there was a great number of responses to that letter but no formal submission for changes to our rules has been submitted to the class. The one outcome which has been widespread across many counties has been the introduction of a second score sheet for non foiling boats. I think this is where much of the confusion has been created.
The A class catamaran remains just one class. We have not separated in any way at all. Unofficially many countries have recognised the « classic » fleet with a separate score sheet and divisional prizes. The open a class competition however remains between all boats, foiling and non foiling. There is no separate foiling division.
My letter to the class was motivated by the discussions around our open world championships. To explain further, the A class traditionally limited the entries of the world championships to 100 boats. In the past few years we have experimented with opening the worlds to unlimited entry numbers. In the past few championships we have seen entry levels exceed 160 boats. My suggestions to split the class were based around the situation of these types of numbers, not 20-25.
We are currently racing up to 120 boats in one fleet and make not distinction if they foil, semi foil, float, or just make their way around the course any way they can.
My letter was very clearly addressing the performance differences in the boats which was potentially going to effect our participation numbers in future events so my suggestions were aimed at maximising entry levels at future world championships.
My understanding was that The French A class association voted to support the classic A class with separate score sheet, not split the fleet or race as separate divisions. At the time I thought this was very forward thinking and hoped other nations would follow. I don’t believe any of us expected this discussion you are now having in France which appears to alienate the latest designs which clearly will be the future of our class in the coming years.
I understand your major concern is safety, but please consider these points. Foiling boats have been racing amongst non foiling boats since 2014 worlds in NZ. To my knowledge there has not been one accident between the two types of boats. This is possibly because the speed difference between the two types of boats is not so great as it was in the Moth class for example. Also the different angle the boats sail downwind once foiling tends to separate them quite quickly.
From a performance perspective the classic A class is still a very fast boat and in lighter winds is still a faster boat around the course than the foiling A class. This currently makes racing very interesting and heavily wind dependant. Many of the non foiling members really enjoy being faster than the Foilers in these conditions and this has strengthened the arguments to continue the open fleet competition.

I hope this clarifies the class situation at this point and you will give further consideration to how the French championships will the conducted. France is a major part of the international A class association and this outcome could have major ramifications on our class internationally.

Kind regards

Andrew Landenberger
IACA President

vote suite à entrevue avec la FFV

La lettre reçue du président de la FFV rendant inutile le vote en cours, celui ci est clos.
Merci à tous les participants
Les résultats en suivant ce lien

http://www.afcca.org/phpbb-wp/viewtopic.php?t=2115

Danger de Mort de la Classe A Française

Le 18 f√©vrier, lors d’une entrevue avec le vice-pr√©sident de la FFV, Jean-Pierre Churet, √† laquelle ont particip√© Thierry Boisbouvier et Jacques Piallat, la FFV confirme que le Classe A √©tant consid√©r√© comme un bateau volant, deux possibilit√©s s’offrent √† nous:

- la première est de séparer les volants (Open) des non volants (Classiques) sur des parcours différents;

- la seconde est de limiter le nombre de bateaux (volants et non volants ensemble) partant √† une manche √† environ 25, et donc de lancer les d√©parts par poule s’il y a plus de 25 classe A inscrits.

Que l’une ou l’autre de ces r√®gles soit appliqu√©es, cela conduit √† la l’interdiction du Championnat de France 2016 de Classe A selon nos r√®gles de classe au nom de la s√©curit√©.

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Qu’est ce qui est en jeu¬†?
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La s√©curit√© n’est que le pr√©texte.
La vrai raison est que, en cas d’accident, la FFV a peur de se retrouver devant la justice en √©tant accus√©e d’avoir fait courir ensemble des bateaux suppos√©s incompatibles entre eux sur l’autel du vol/non vol.
Face √† ce dogme, aucun argument rationnel s’appuyant sur la r√©alit√© et les faits n’est recevable.
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Que faire ?
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5 options majeures sont possibles :
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-1- Proposition de ¬ę¬†consensus¬†¬Ľ de la FFV
Pour les rassemblements supérieurs à 20-25 bateaux mélangeant open et classique, la FFV propose de couper la flotte en autant de paquets de 20-25 bateaux que nécessaire et de donner des départs sur le même parcours toutes les 10mm. A chaque manche, la flotte se re-mélange pour que chacun puisse rencontrer tous ses concurrents. A la fin, on en revient au double classement.
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Cette solution me semble compliqu√©e √† mettre Ňďuvre, posera des probl√®mes pour valider des championnats √† la m√©t√©o capricieuse, multipliera les croisements dangereux et √ītera beaucoup d‚Äôint√©r√™t sportif aux grands rassemblements.

Elle est cependant viable pour les r√©gates r√©gionales et l’inters√©rie qui d√©passent rarement 25 Classes A.

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-2- Séparation des Open et Classique
On s’incline devant les dikats de la FFV pour sauver ce national 2016 uniquement et on applique la s√©paration entre Open et Classique, avec d√©part s√©par√© et classement s√©par√©.
Rappelons que tout changement d√©finitif ne peut √™tre pris qu’en AG et que l’AFCCA par d√©finition suit ses r√®gles de la IACA.
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-3- A l’√©tranger
Pour 2016, devant l‚Äôintransigeance de la FFV, l’AFCCA organise le national √† l‚Äô√©tranger, probablement en s‚Äôimmis√ßant dans une r√©gate d√©j√† pr√©vue. Cela nous donnera un an pour trouver une solution.

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-4- Annulation du national
Nous annulons tout simplement le national 2016 à Quiberon en attendant de trouver une solution.
Cela ne peut qu’√™tre fait en accord avec le club qui nous a fait l’honneur de nous recevoir.
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-5- Bataille sur le terrain juridique et médiatique
J’ai consult√© un avocat. Compte de tenu de la r√©alit√© des faits, de l’accidentologie entre Classe A, des pratiques internationales, l’argument s√©curitaire est d√©pourvu de motifs s√©rieux.
Cela nous laisse des possibilit√©s d’actions m√©diatiques et des recours juridiques possibles √† condition que les membres de l’AFCCA le veuillent.

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La survie de notre classe telle que nous la connaissions est en jeu et son sort semble déjà scellé.
Si la survie des classiques n’est pas vraiment en cause, l‚Äôessor des open pourrait √™tre bris√© par la FFV, privant la France de coureurs de niveau international. La France devient terra non grata pour les √©trangers.
Nous ne pouvons pas attendre l’AG 2016 √† Quiberon pour nous d√©cider.
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Alors nous allons passer au vote (réservé aux membres à jour de leur cotisation 2015 ou 2016) avec une expression à 3 choix pour chaque item :
- oui (j’approuve totalement cette proposition)
- non (je refuse totalement cette proposition)
- acceptable (pour sortir de l’impasse, je suis pr√™t √† l’accepter)
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En attendant l’organisation du vote, exprimez-vous ici.
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Thierry
Président effondré

Adhésion

Un grand Merci à tous vos soutiens: Français, étrangers et IACA dans notre invraisemblable combat contre la FFV pour préserver le droit à régater en Classe A en France selon nos règles de classe internationale.
Je pense que notre national à Quiberon pourra avoir lieu. Attendons la suite!
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Une mani√®re de soutenir notre combat est aussi de ne pas oublier de renouveler son adh√©sion: 30 ‚ā¨.

Avis de tempête sur le championnat de France


La FFV a d√©cid√© de r√©server le championnat de France 2016 aux seules Classes A classiques et d’exclure les volants.
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Cette d√©cision a √©t√© prise sans aucune concertation alors m√™me que le vice-pr√©sident de la FFV, Jean-Pierre Churet, m’avait quasiment certifi√© en novembre 2015 qu’il n’y aurait pas de probl√®me sur ce sujet en 2016.
De fait, les 4 derniers champions de France, une partie des meilleurs Français et les étrangers sont exclus.
J’ai bien entendu refus√© de signer la charte impos√©e par la FFV qui nous relie au championnat de France.
Maintenant, que faire ?
A la place du championnat de France, titre contr√īl√© par la FFV, le pr√©sident du club de Quiberon, J√©r√īme Ledoyen, m’a propos√© d’organiser une r√©gate de grade 5, appel√©e Troph√©e National des Classes A, qui fera office de national pour nous. J’ai accept√©, mais il faut qu’il endure les foudres de la FFV. Pas simple et non encore acquis.
Je vais saisir la IACA et ISAF, mais quand les politiques sont dogmatiques je crains que cela ne serve à rien.
Pour l’instant, les clubs peuvent encore organiser des r√©gates de grade 5 qui incluent tous les Classes A. Pour combien de temps encore¬†?
J’ai besoin de votre soutien ind√©fectible pour agir avec force. Ici
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Thierry
un président déprimé

Bonne Année 2016 cool !

2015 a été une année compliquée pour la France et pour la Classe:

- Compliqu√©e par la m√©t√©o qui a g√Ęch√© nos 2 rendez-vous nationaux

- Compliquée par le débat sur volant / non volant qui a électrisé la classe

- Compliqu√©e par l’ambiance qui s‚Äôest d√©grad√©e √† sa suite

- Compliquée par les tentations séparatistes internes ou provenant de la FFVoile

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Alors, cette année 2016 prenons-la cool !

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Soyons cool avec les BENEVOLES qui organisent nos régates ou la Classe. Nous sommes réputés pour être une classe de gentlemen. Il faut que cela le reste.

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Nous faisons avant tout du Classe A pour nous amuser et boire des coups entre copains après les régates.

Il n’a y aucun enjeu financier ou de haut niveau. Juste quelques honneurs √©ph√©m√®res √† glaner.

Certains veulent courir en club, d’autres √† l’international. Il n’ y ¬†a pas de mal √† √ßa et aucune raison de ne pas r√©gater ensemble quand l’occasion se pr√©sente.

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Nous avons choisi ce support en toute connaissance de cause¬†: ce n’est pas un monotype.

C’est une superbe machine qui √©volue sans cesse et qui nous procure un plaisir fou. Aujourd’hui ce sont les d√©rives volantes, hier les bateaux √† fonds plats, avant hier les mats carbones.

Chaque (r)évolution dérange et cela ne s’arrêtera jamais ou alors la classe vieillira avec ses fondateurs et mourra comme tous les monotypes. Le problème est ce sentiment de bouleversement de ces dernières années. Il y aura forcement une pause si les coureurs décident que le Classe A doit rester un Classe A.

Il me semble qu’il est encore trop t√īt pour prendre des d√©cisions radicales avant de voir venir.

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Maintenant, il faut prendre garde √† ne pas disqualifier les anciens bateaux √† chaque √©volution. C’est l’objectif du double classement¬†: Open et Classique. C’est l’avanc√©e 2016. Tout le monde doit s’amuser. Mais la notion de Classique pourra √™tre elle-m√™me √©volutive. Elle correspond √† la g√©n√©ration de bateaux la plus repr√©sent√©e parmi les coureurs actifs.

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Pour 2016, je reste sur ma ligne de conduite en accord avec le bureau¬†: pr√©server l’unit√© de la classe en trouvant le compromis pour que chacun √©prouve du plaisir √† r√©gater en Classe A¬†: en club ou √† l’international, en planant ou en volant, sur l’eau et √† terre. Des propositions construites et le respect des d√©cisions d√©mocratiques notamment √† notre AG annuelle sont la seule voie possible pour organiser la classe et continuer √† r√©gater avec plaisir.

Don’t worry, be happy for 2016

Thierry

Championnat de France à Quiberon

Notre championnat de France 2016 aura lieu à Quiberon au SRSP du 5 au 8 mai 2016.

http://srsp.fr

Acat World Championship 18-24 Juin 2016 à Medemblik Hollande

Le mondial 2016 aura lieu en Hollande à Medemblik du 18 au  24 juin.

http://acatworlds2016.nl/

Les inscriptions se font aupr√®s du tr√©sorier, Albert Roturier ( 9 chemin de Lourqueyres 33360 Camblanes) en lui envoyant un ch√®que de 250 ‚ā¨ avant le 15 f√©vrier et en remplissant en ligne le formulaire http://acatworlds2016.nl/entries/register-for-event/

Il faut bien √©videment √™tre membre de l’AFCCA pour b√©n√©ficier de ce tarif.

Un double classement à la Française sera mis en place. Alors, venez nombreux.

immatriculation sécurité et classe A

Un sujet maintes fois √©voqu√© sur le forum…
La FFV vient d’√©diter une note qui synth√©tise tout ce qu’il faut savoir et tout ce qu’il faut faire pour √™tre en r√®gle
Voici le lien à suivre :
http://espaces.ffvoile.fr/voile-legere/2015/12/3/deriveurs-soyons-reglo.aspx

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Je me suis saisi du probl√®me. Les avis divergent. J’√©cris √† tout le monde et attends des r√©ponses. Thierry

Relations FFVoile

La FFVoile a pr√©conis√© de s√©parer les bateaux volants et non volants. Cette d√©cision met en cause l’unit√© de notre classe. Et au pays du principe de pr√©caution, cette d√©cision risque de devenir une loi de fait et pourrait emp√™cher les clubs de nous faire courir ensemble.

Il faut réagir.

Apr√®s moultes courriers √† la FFVoile, j’ai rencontr√© le vice-pr√©sident de la FFVoile, Jean-Pierre Churet. Il nous met en observation en consid√©rant que nous sommes une classe √† potentiel de vol, donc encore classique. Mais il ne d√©sarme pas sur la s√©paration de la classe si n√©cessaire. Il ne veut rien √©crire √† destination des clubs, les laissant seuls face √† leurs responsabilit√©s.

Donc, il y a danger √† tout moment de ne plus pouvoir courir ensemble, notamment en inters√©ries o√Ļ il n’y a qu’un seul parcours.

Sur le plan l√©gal, 2 choses s’opposent.

La FFVoile doit respecter les r√®gles ISAF. Donc, la FFVoile se doit de garder l’unit√© de la Classe A tant que la IACA n’en d√©cide pas autrement.

Mais, la FFVoile a la ma√ģtrise de la s√©curit√© en France. Et si la FFVoile estime que faire naviguer ensemble des catamarans volants et non volants est dangereux, elle peut s√©parer les flottes, fut-elle de Classes A.

Je vais m’employer √† prouver avec la IACA que, pour l’instant, il y a pas de danger pour la classe √† faire naviguer ensemble ¬ę¬†open¬†¬Ľ et ¬ę¬†classique¬†¬Ľ. A ma connaissance, au niveau international, il n’y a pas eu d’accidents graves entre 2 Classes A mettant en cause le vol.

Qu’est-ce qui d√©finit un volant et un non volant¬†?

Apparemment, l’ISAF s‚Äôappr√™te √† dire que les d√©rives droites ou √† courbures constantes ne volent pas. Les autres ont un potentiel de vol. Des ratings inters√©ries devraient √™tre modifi√©s sur ce constat.

Que faire ?

Malheureusement, si la FFVoile veut nous séparer, nous seront impuissants. Nos licences, les assurances individuelles et celles des clubs se rapportent à la FFVoile.

Peut-√™tre pouvons nous commencer √† privil√©gier un parcours exclusif Classe A pour nous prot√©ger d’interdictions √©ventuelles en Inters√©ries. C’est bien dommage¬†! Mais les r√®gles ISAF et IACA s’imposeront avec plus de force.

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En marge, j’ai demand√© les conditions pour avoir 2 titres de champion de France pour les Classes A.

Il faut 30 bateaux pour faire une s√©rie. La proposition de classements s√©par√©s aboutirait √† l’√©viction des Classes A open. Le double classement reste une solution viable pour tous, pour l’instant.

Thierry

Résultats des votes oct 2015

VOTE N¬į1 : MODIFICATION DE LA R√ąGLE 16 IACA (GPS ET S√ČCURIT√Č)

16. RADIO COMMUNICATIONS (version actuelle)
No transmitting equipment, radio receivers and portable phones shall be carried on board of any competing boat.
Aucun équipement de transmission, récepteurs radio ou téléphones portables ne doivent être transportés à bord d’un bateau en compétition.

16. RADIO COMMUNICATIONS (version modifiée)
16.1 Radio transmitters, radio receivers, portable phones and similar devices may be carried but shall only be used in relation to emergencies.
16.2 Screen-less GPS trackers devices are allowed only if requested by the event
organization.
16.1 √Čmetteurs radio, r√©cepteurs radio, t√©l√©phones portables et appareils similaires peuvent √™tre transport√©s √† bord mais doivent √™tre utilis√©s seulement dans le cadre de situations d‚Äôurgence.
16.2 Les appareils GPS trackers sans écran sont autorisés uniquement si demandé par l’organisateur de l’événement .

Etes-vous favorables à la modification de la règle 16 ?

Votants: 49       Oui: 42          Non: 7

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Cette règle a été validée par la IACA et ISAF le 9 décembre 2015

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VOTE N¬į2 : DOUBLE CLASSEMENT AFCCA

En France, il sera mis en place un double classement pour les Classes A dit classiques à partir d’une extraction du résultat final de chaque régate.
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Etes-vous favorables au double classement ?

Votants: 49       Oui: 43          Non: 6
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Le double classement  est effectif pour la saison 2016.
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VOTE N¬į3 : D√ČFINITION DU CLASSE A CLASSIQUE AFCCA

Le classe A ¬ę Classique ¬Ľ de l‚ÄôAFCCA est un Classe A d√©fini par les r√®gles de la IACA en vigueur en 2015 et compl√©t√©es par:

- Le vol est interdit au delà de l’effet de vague.

- Seules les dérives droites et les dérives courbes sont autorisées à condition que leur rayon de courbure soit constant et supérieur à 1200 mm.

Approuvez-vous la définition du Classe A classique pour la France ?

Votants: 54       Oui: 50          Non: 4



Le président de la IACA, Andrew Landenberger (Landy pour les intimes) va dans le sens de la France et propose le double classement pour les Classes A classiques. Sa lettre

C’est la preuve que la France est √©cout√©e et que nous sommes dans la bonne direction.

Décision IACA 2015 à Punta Ala

La Règle 8 reste telle quelle.

La majorit√© des nations dont la France s’est prononc√©e pour la suppression de la r√®gle 8 √† 66,3% mais il fallait atteindre un quorum de 66,66% pour passer.

Donc, pas de changement et pas de vote des membres pour cette règle.

La peur des nations qui ont voté contre cette suppression est de 2 types :

  • Elles veulent que le Classe A reste un Classe A et la situation actuelle leur convient. Le Classe A actuel vole facilement de mani√®re s√©curitaire et elles ne veulent pas aller plus loin.
  • La suppression de la r√®gle 8 entra√ģnerait encore une √©volution des bateaux alors que les plate-formes semblent plus ou moins stabilis√©es et que tout le monde conna√ģt des probl√®mes sur le march√© de l’occasion. 50% de la flotte au mondial √©tait volante et une majorit√© ne veut pas encore changer de bateaux.

Néanmoins, à la réunion IACA, il a été convenu de revenir avec des proposition de toilettage de la règle 8 et le double classement à la Française a fait son chemin.

La France appara√ģt comme le seul pays √† vouloir acc√©l√©rer les divergences pour faire 2 classes.

Chaque nation s’est exprim√©e pour dire les probl√®mes rencontr√©s dans son pays.

La plupart des nations conna√ģt un accroissement de sa flotte.

Aucune nation ne s’oppose au vol. Le vol appara√ģt comme un psycho-drame franco-fran√ßais (et peut-√™tre Italien mais le repr√©sentant du Classique n’√©tait pas pr√©sent¬†!)

La principale pr√©occupation des nations est l’obsolescence rapide des bateaux et leurs reventes sur le march√© de l’occasion.

Pour tenir compte de ce fait, le pr√©sident Landenberger (il se retire l’ann√©e prochaine) veut faire un grand sondage et envisage de faire un double classement √† la Fran√ßaise.

La modification de la Règle 16 (GPS de sécurité) proposée par les Suisses a été adoptée à l’unanimité. Elle sera donc soumise au vote des membres.

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Résultat des Français au mondial 2015 à Punta Ala Italie :

Rond Or .                                                                   Rond Argent

Jean Darnaude               32                                       Hervé Ledue               7

Emmanuel Dodé             39                                      Jo Chetcuti                33

Thierry Boisbouvier         53                                      Erik Matheron            45

Jean-louis Lecoq            56                                       Vincent Capela          47

.                                                                              Hubert Girardin          63

Tous les résultats

Le Président.

Et maintenant, mon point de vue de coureur à Punta Ala … suite

Luc Catineau Champion de France 2015

le podium 2015


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Depuis le temps qu’il y tournait autour de ce titre….Cette fois c’est fait !

Jean-Louis Lecoq et Thierry Boisbouvier compl√®tent le podium de ce Championnat contrari√© par le mistral…En effet ¬†trois manches seulement ont pu √™tre disput√©es Jeudi, mais ce sont les al√©as de notre sport.

Au risque de para√ģtre chauvin… coup de chapeau √† toute l’√©quipe du CNB pour l’accueil et l’organisation !

…Et rendez vous √† Quiberon en 2016

Les résultats ICI

Assemblée Générale 2015

L’ordre du jour de l’AG qui aura lieu √† Berre lors du Championnat de France ainsi que le rapport moral du pr√©sident sont disponibles dans « vie interne… »

http://www.afcca.org/phpbb-wp/viewtopic.php?p=6918#6918

regate de regroupement à port camargue

26 concurrents pour cette régate de regroupement qui avait lieu cette année à Port Camargue du 3 au 5 octobre.
Le vent a √©t√© plut√īt l√©ger vendredi et samedi….et trop fort dimanche ; 4 maches ont quand m√™me pu √™tre courues. Les r√©sultats ici, et les photos ici

le podium

les classistes présents


Classe A Classic

L’Italie a officiellement cr√©e une Classe A Classic

Les r√®gles sont les m√™mes qu’actuellement sauf que les d√©rives doivent etre √† courbure constante et que le trap√®ze au portant est interdit.

La nouvelle asso dont le président est Egidio Babbi (2 fois champion du monde) compte déjà une trentaine de membres

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Plus de renseignement : www.a-classic.com
Page Facebook : https://www.facebook.com/pages/A-Classic-Catamaran-ACC-Italia/705666012815485

Championnat d’Europe 2014

Superbe organisation du CVB.
Glenn Ashby a survol√© les d√©bats ( au propre comme eu figur√©) sur ce plan d’eau parfois¬†compliqu√© .
podium 100% australien (5 aussies dans les 6 premiers)
Seul le jeune suisse Sandro Caviezel r√©ussit √† s’intercaler √† la 4eme place et devient ainsi le champion d’Europe 2014 !!
coté Français, belle performance de Jean louis lecoq qui se hisse à la 16eme place  juste devant François Gabart.
Notons l’exploit d’Albert Roturier 23 eme et premier en d√©rives droites.

Dans la flotte Argent Hevé Ledue 1er, Thibault Laudren 2eme et Pierre Gauthier 4eme
se consolent ainsi d’avoir √©chou√© de peu la qualification pour le rond or¬†dans les deux premiers jours…

podium flotte or

Sandro CAVIEZEL champion d'europe 2014

podium flotte argent

Le classement complet sur le site du CVB
….et les photos

Championnat de France 2014 à La Baule

podium national 2014

le Podium : François Gabart, Billy Besson, Jean Louis Le Coq

Le Championnat 2014 qui vient de se terminer aura tenu toutes ses promesses : conditions m√©t√©o excellentes, organisation sans failles, participation fran√ßaise record avec 52 fran√ßais au d√©part et trois grands champions sur le podium, le vainqueur √©tant Fran√ßois Gabart, qui apr√®s sa victoire dans le Vend√©e Globe, s’offre un titre en Classe A. Respect !
…. Et deux bateaux « made in France » aux deux premi√®res places, le D3 de CDK composites, et l’Askell

D’autre infos et photos sur la page Facebook de l’Afcca

Le classement

Photos (site CNBPP)

Photos (site Charles Marion)


actualité sur le dossier foils

Dans un soucis de tranparence, ¬†l’AFCCA √† d√©cid√© de publier tous les echanges de mails, entre les pr√©sidents de classe, et la IACA.
Ceci permettra √† chacun de se forger sa propre opinion. c’est un peu long et volontairement en Anglais pour √©viter toute erreur de traduction.

voler en classe A…..ou pas

Comme vous le savez nous sommes confrontés à un choix pour le moins délicat, transformer nos bateaux en foilers, ou pas.

Pour bien comprendre ce qui se passe actuellement, il faut revenir quelques années en arrière.

historique :

- début des années 2000 : apparition des dérives inclinées, le but étant évidemment de générer de la portance même si es règles de classe interdisent explicitement les foils

- 2005 mondial de Sanguinet : Pieterjan Dwarshuis navigue avec des d√©rives courbes, personne ne trouve a redire sur le moment…

- 2006 L’AG mondiale r√©affirme que les foils sont interdit, et nomme une commission charg√© de modifier les r√®gles pour renforcer cette interdiction. suite a cette reflexion, mise en place des regles 8.1 et 8.2 (750mm mini √† l’axe du bateau et obligation d’enfiler les d√©rives par le dessus)

Sure du fait qu’avec ces r√®gles les bateaux ne voleront jamais, la commission propose √©galement la supprssion de la r√®gle interdisant les foils : vote mondial et adoption de ces nouvelles r√®gles, certains pr√©disent d√©j√† la suite…

- 2012 winglets sur les safrans, puisque ce n’est plus interdit…

- 2013 premiers vols : R. Censier avec des d√©rives en C « flex », et Mischa Heemskerk d√©rives en J √† Hy√®res. en m√™me temps, coupe de l’America avec des AC72 √† foils

Demande de modification de la r√®gle 8 pour permettre l’introduction des d√©rives pas dessous. Demande √©galement d’une p√©riode d’essais sans r√®gle 8.

- 2014 Puisque voler permet d’aller plus vite, les foils se d√©veloppent, certains inventent m√™me un syst√®me de cassette permettant d’introduire des d√©rives en L par dessus.

L’AG mondiale d√©cide le statu quo, les r√®gles actuelles ne changent pas.

Donc¬†aujourd’hui¬†la situation est la suivante.

- les bateaux peuvent voler √† partir de 8n et jusqu’√† la limite de vent autoris√©e en respectant les r√®gles

- Les cassettes sont autoris√©es, et donc la r√®gle correspondante n’a plus d’inter√™t

- le vol n’est toutefois pas optimum √† cause notemment de la limite des 750mm √† l’axe.

Deux grandes tendances s’affrontent, les partisans du vol et les r√©fractaires, chacuns avec leurs arguments

Les partisans du vol consid√®rent que c’est une r√©elle √©volution, les r√©fractaires ne consid√®rent pas √ßa comme une √©volution mais comme une mani√®re diff√©rente de naviguer et ne comprnnent pas pourquoi ce changement de point de vue entre 2006 et 2014

Il semble très difficile de contenter tout le monde : les forums et les réseaux sociaux sont en ébullition un peu partout dans le monde.

L’Afcca a jug√© utile de prendre ses responsabilit√©s et souhaiterait pr√©senter une proposition consensuelle.

Nous vous soumettons cette proposition et vous demandons de l’approuver ou pas en votant ICI ( le vote est r√©serv√© aux membres de l’Afcca mais est consultable par tous)

vous trouverez √©galement ci dessous divers points de vue qui vous permettront, peut √™tre, de vous d√©cider…

La proposition :

Demander à la IACA qu’elle prenne en compte cette problématique de fond, en étudiant la possibilité de mettre en place au sein d’une même classe ,  2 classements distincts :

-un classement « vol » ,sans contrainte pour des Classe A volants, jauge ouverte (supression de la r√®gle 8 )
-un classement non vol, pour des Classe A conformes aux règles actuelles, qui seront durcies (renforcement de la règle 8 )  pour empêcher toute velléité de vol

Les avantages :

La IACA en sortirait grandie, assumant ses responsabilités vis-à-vis des Associations Nationales de pays qui la composent, garantissant sa crédibilité et sa représentativité.

D’autre part, elle satisferait les deux camps, et leurs membres respectifs.

Elle permettrait de garder une audience Internationale au class A en général.

Elle satisferait les constructeurs, en garantissant de fait une activité dédoublée.

Elle permettrait de garder une activité globale sur les lieux de régate de chaque pays.

Le point de vue de Bob Hodges ex président USACAT présent au dernier Mondial (posté sur Sailing Anarchy)

Suite: http://www.afcca.org/phpbb-wp/viewtopic.php?p=7106#7106



modification regle 8.2 suite…

A lire :

La lettre envoy√©e aux Pr√©sidents de Classe et qui officialise la position de la France, pr√©c√©d√©e d’un petit r√©sum√© des √©pisodes pr√©cedents

Tout √ßa dans « vie interne de la Classe », ici

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Modification de la regle 8.2 sur les derives

Le vote est clos, la question était :

« est ce que nous approuvons la proposition Anglaise de suppression de la r√®gle 8.2  » ¬†voici les r√©sultats :

50 votants

12 oui soit 24% des votants

38 non soit 76% des votants

L’ AFCCA ¬†ne soutiendra donc pas la proposition de l’Angleterre, qui a toutefois re√ßu l’appui du Danemark et de l’Espagne, ce qui signifie qu’un vote mondial devrait avoir lieu.

Dans les pays (connus a ce jour) qui comme nous ne soutiennent pas, il y a la Belgique, l’Italie, l’Australie.

A suivre ….


les bateaux français en phase de production

Les nouvelles sont excellentes pour les deux projets Français.

Pour l’Addiction, apr√®s la victoire de T. Boisbouvier √† l’Open de France, la production des bateaux suivants a d√©mar√©, l’objectif etant de fournir leur bateau au plus t√īt¬†aux parties prenantes du projet.

Pour l’Askell, la production a d√©mar√© au lendemain du National. Le premier bateau « client » a √©t√© livr√© mi ao√Ľt du cot√© de Fayence, un deuxi√®me en cours d’assemblage ¬†est attendu √† La Baule.

Nous tenons ici à souligner le niveau de finition de ces deux bateaux et le sérieux apporté à leur fabrication.

Pour plus d’infos :

Addiction : http://www.addiction-catamaran.com

Askell : http://www.catamaran-sail.com

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Herve Ledue Champion de France 2013

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70 bateaux pour ce Championnat de France √† Hy√®res, dont une trentaine d’√©trangers (Italiens, Espagnols, Allemands, Hollandais, Suisses) faisant de cet √©v√®nement un « mini » Championnat d’Europe
Le Mistral √©tait au rendez vous, et n’a permis de courir seulement 5 manches dont certaines tr√®s muscl√©es avec plus de la moiti√© de la flotte restant √† terre…
Le podium :
1 Bob Baier
2 Chris Field
3 Eugenio Calabria

….et le podium Fran√ßais :
1 Hervé Ledue
2 Thierry Boisbouvier
3 Luc Catineau

Felicitations √† notre nouveau champion, c’est un titre m√©rit√© !

Le podium français


made in france ! (chapitre 1)

Voici les premières photos du bateau de Dorian Lepluart.

Il navigue depuis quelques jours, et malgré des conditions météo pas vraiment propices en ce moment en Bretagne, la mise au point avance à grand pas.
La première sortie en régate sera probablement à La Baule le WE prochain et évidement A Hyères pour le Championnat de France.

A noter que tout est « fait maison », plateforme, bien sur mais aussi appendices, m√Ęt et voile.

Outre le fait qu’il soit construit en carbone pr√©impregn√© et nid d’abeilles, le bateau pr√©sente quelques particularit√©s, plan de jointage horizontal, d√©rives creuses construite en une seule op√©ration, f√©melots de safrans et cad√®nes integr√©s (fa√ßon Marstrom)…

Pour plus de renseignements, contactez Dorian

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Le projet de dorian

Quelques nouvelles du projet de Dorian, qui, sans faire trop de bruit avance à grands pas.

L’objectif √©tant √† terme de produire tous les √©l√©ments,¬†on avait d√©ja vu le m√Ęt et la voile, on a maintenant un aper√ßu du bateau complet.

A noter quelques options diff√©rentes de ce qu’on est habitu√©s a voir :

  • D√©rives creuses cloisonn√©es
  • M√Ęt r√©treint
  • Plan de jointage des coques horizontal


Pour en savoir plus, rendez vous sur le forum ….
ou consultez le site de Dorian

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Ca plane dans le golfe…

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Pendant que certains sont partis bronzer aux Antilles, que d’autres se tortillent le cerveau pour savoir si c’est mieux en L en J ou en S , si la languette va tenir le coup, etc….il y en a un qui prend son envol tranquillement.
Cocorico c’est un Fran√ßais avec un bateau « fait maison » et une voile « made in La Baule ».
Un petit tour sur le site de Raphael s’impose.

Les class A en demo au duc d’albe 2012 !

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Du petit temps samedi, et des Class A en t√™te le premier soir, jusque l√† c’est normal, mais des Class A sur le podium final¬†malgr√© ¬†les conditions tr√®s muscl√©es du dimanche…. Bravo !!

Classement  C1:
1 er                Thierry Boisbouvier
3ème              Luc Catineau
6ème            Alberto Farnesi

Classement toutes séries (126 classés) :
2ème             Thierry Boisbouvier
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raid des baleines 2012

67 concurrents au d√©part, et un Classe A qui remporte l’√©preuve en temps compens√© !

Bravo Hervé

le compte rendu sur http://acatsailing.blogspot.com/2012/06/raid-des-baleines-2012.html

NATIONAL 2012 LA ROCHELLE : BOUBOU CHAMPION !

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Photos et commentaires Hervé Ledue http://acatsailing.blogspot.fr/

Un National de grand cru, relev√©, une organisation sur l’eau parfaite pour un programme rempli.

9 courses, plut√īt vent√©es et quelques fois avec de bonnes vagues.

Un podium open logique, et un podium Fran√ßais incertain avec les trois premiers Fran√ßais, Thierry Luc et Yann ex aequo au nombre de points avant l’ultime manche du dimanche.

Thierry Boisbouvier saura résister à la pression et devient donc notre nouveau Champion de France 2012.

Bravo à tous les participants, et rendez-vous en 2013 à Hyères.

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le podium

Le podium Open de gauche à droite : Arno Terra ( 3 ème) РChris Field (1 er) РJack Benson (2 ème)

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le podium Français

Le podium Français de gauche à droite : Antoine Koch (3 ème) РLuc Catineau (2 ème) РThierry Boisbouvier (1 er)

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Pour plus de détails : http://acatsailing.blogspot.fr/

Les r√©sultats sont dans la rubrique « r√©sultats » et √©galement ICI

National 2011 au Grau du Roi Port Camargue : Participation record !

69 Classe A se sont retrouv√©s au Grau du Roi pour disputer le Championnat Fran√ßais ce week-end de l’ascension.

Parmi eux, une quinzaine d’√©trangers (Allemands, Anglais, Irlandais, Espagnols, Italiens, Belges) qui avaient fait le d√©placement.

La m√©t√©o a h√©las un peu g√Ęch√© la f√™te, c’est regrettable, car la Soci√©t√© Nautique du Grau du Roi Port Camargue avait fait les choses en grand : tr√®s bon accueil, tr√®s bonne ambiance, on y reviendra volontiers !!

Au niveau de la comp√©tition, on attendait Jean Louis sur ses terres, et c’est (encore…) Gilles qui s’est impos√©, devant Yann et Jean Louis : ceci est le podium Fran√ßais, car le podium de la r√©gate est 100% √©tranger, avec dans l’ordre, Bob Baier, Manuel Calavia et Luc Du Bois.

Le podium français

Les vainqueurs

Rendez-vous à La Rochelle pour le Championnat 2012.

(photo by Hervé Ledue acatsailing.blogspot.com)


Construction amateur

Pr√©nom : Rapha√ęl

Nom : Censier

Age : passe le bac cette ann√©e (calculez…)

Passion : Classe A

2√®me passion : construction d’engins nautiques en carbone

Pour r√©unir ses deux passions, il s’est lanc√© dans la construction d’un Classe A, c’est logique. Mais plut√īt que de copier b√™tement, il est parti d’une feuille blanche, il a adopt√© des solutions auxquelles on n’accordait pas beaucoup de cr√©dit, et le r√©sultat est l√† : un bateau en monolithique qui est tr√®s rigide et au poids de jauge, plus l√©ger m√™me que certains bateaux « de s√©rie ».

A ce niveau l√† on ne peut plus vraiment parler d’amateur…

Chapeau bas !

Pour tout savoir : http://raphael-censier.jimdo.com/classe-a/5-photos-construction/


Pour les longues soir√©es d’hiver…

Profitons en pour réviser les règles de course avec ce petit jeu bien sympa.

Les passages de bou√©es et les engagements n’auront bient√īt plus de secrets pour vous !